卡莱(梅州)橡胶制品有限公司 广东梅州   董鹏

0 引言

　　中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。20世纪70年代，中国海上集装箱运输正式启动。自20世纪80年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅（6%-8%）的水平发展。现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。

未来中国集装箱运输行业仍有很大的发展和提升空间，中国正在实现从集装箱运输大国向强国转变。预计2010年后，中国将成为世界最大的集装箱航运中心，预计到2020年，中国港口集装箱吞吐量将达到2亿TEU。据不完全统计，我国港口和沿海经济发达地区拥有的集装箱牵引列车不足10万辆，他们引导着集装箱陆路先进运输方式的发展方向。

1 甩挂运输

随着国家政策的完善，《关于促进甩挂运输发展的通知》出台，甩挂运输将成为行业运输行业一个新的亮点。甩挂运输是指牵引车按照预定的运行计划，在货物装卸作业点甩下所拖的挂车，换上其他挂车继续运行的运输组织方式。集装箱运输专用车辆即拖车，由牵引车（车头）和半挂车（托架或车架）两部分组成，一般称为集装箱牵引列车。牵引车与挂车的组合不受地区、企业、号牌不同的限制，但牵引车的准牵引总质量应与挂车的总质量相匹配。由于一台牵引车可以配多台半挂车进行甩挂运输（俗称“一头多架”），从而减少上路行驶的牵引车数量，在提高单车周转率的同时还能够做到节能减排，可以说甩挂运输是道路运输发展的主要方向。

甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖挂车组成的汽车列车的运输量占到总运输量的70-80%。从总体上看，我国甩挂运输的发展步履艰难，2006年全国拖车与挂车的比例为1:1.3，低于发达国家1:2.5以上的比例。其中，厦门的平均比例高达1:4。有业内专家估计，甩挂运输可提高效率30-50%，降低成本30-40%，油耗下降20-30%。目前，甩挂运输在我国已经较多地应用于沿海大型港口集装箱的集疏运和一些大型工业企业中间产品流转。

     甩挂运输方式之所以能在欧洲等发达国家广泛运用，其主要原因在于甩挂运输可以为企业降低营运成本、提高效益。与传统的运输方式相比甩挂运输具有明显的优势：

（1）、能够增加牵引车的有效工作时间，减少装卸等待时间，加快车辆周转，减少牵引车和驾驶员的数量，节省人工、管理等日常物流运营成本。可以提高牵引车的工作效率和挂车的吨位及容积的利用率，也避免了车辆无效行驶费用的发生，有利于促进运力结构调整和服务水平提高，大幅度提高货运效率，最大限度地消除不同站场装卸效率的差异，同时尽量减少以至消除无效作业。

（2）、能够大幅度降低油料消耗，减少污染，保护环境。

（3）、甩挂运输可以减少对牵引车的购置成本。由于甩挂运输的基本工作模式可以提高每辆牵引车的有效工作时间。在美国、加拿大等欧洲国家，一台40英尺集装箱半挂车牵引车的售价大约在5-6万美元，挂车的售价大约在3-4万美元/辆。按一部牵引车配两部挂车计算，运输企业可节50%的牵引车购置费和租赁费。

（4）、甩挂运输可以实现零存库。甩挂运输能够促进以场站为结点全国货运网络的形成，适应产品制造企业“零库存”的需求，同时也缩短了货物出库的时间，加快了货物周转的速度，创造了时间效益，有利于发展结点运输、接驳运输和建立公路快速货运系统。同时，挂车待装待卸时的仓储功能可以相对减少库房面积，节省资金投入，节约建筑材料，减少土地占用。在实际的业务实施中，许多生产企业往往实行“零仓储”的生产模式，这就意味着运输车辆需要在生产企业长时间的等待产品的生产，于是被甩下的挂车成了这些产品的临时仓库。在实际作业中，一个车头只能挂有一个车架，其实多余的车架均动态性的或者闲置或者在生产企业、港口充当临时仓库，并不占用道路。

      （5）、减少搬运，物流成本低。由于甩挂运输采用的是全密封的厢式车或集装箱运输，因此安全运输将会得到根本的保障。同时，甩挂运输采用自动化辅助设备装卸，因此货品的破损率几乎等为零。

　  （6）、能够推进现代物流的发展，促进多式联运的发展，推动道路货运的集约化、规模化、网络化和标准化的发展，并能推进与其他运输方式的多式联运。比如，海上滚装运输、铁路的驼背运输都需要道路甩挂运输的支撑。为提高运输效率，发达国家从40年代就开始在铁路进行驮背运输，在海运中采用滚装运输，这些运输形式都是以甩挂运输为基础。由牵引车将装好货物的挂车拖至铁路货场或港口，牵引车与半挂车分离，在吊装至铁路平车、船舶甲板或舱位上进行长途运输，到达目的站或目的港后，在由另一端的牵引车将半挂车运至堆场。在德国，许多大型的物流企业都在采用多式联运，占比列约为67%，而两终端的衔接和货物集疏则以公路运输为主。物流企业、货代企业、驾驶员等有机结合起来，促进滚装运输货物有序、快捷流动起来。

总之，在相同的运输条件下，汽车运输生产效率的提高取决于汽车的载重量、平均技术速度和装卸停歇时间三个主要因素。甩挂运输降低装卸停歇时间，从而提高运输生产效率。

2 3G时代，充分利用GPS跟踪

   目前集装箱卡车司机和调度员尚未直接实现互动，当下我国国内的3G通信网络已经正式投入应用，中国已正式进入了3G通信的时代，而3G网络对数据传输的强大功能完全可以应用在拖车上，物流公司可以直接和司机进行互动。

　　公路运输还是一种很便捷的运输方式，但是由于拖车运营的相对自由度大，拖车运营较难管理。虽然各物流公司都把安全放在了极其重要的地位，也制定了详细的管理制度，不过面对成本的上升、市场的压力以及执行的难度，多方面的原因使得这些制度并不能完全实施到位，或者很难实施到位。若物流公司在拖车上安装基于移动通信网络的GPS、摄像头等设备，达到和操作、调度人员之间的互动，这些设备可以实时的了解车辆的运行速度、轨迹等，用以监督和约束车辆的营运情况，从硬件配备上提升运营拖车的规范。

未来拖车，将应用3G网络超强的数据传输能力，把这些车辆运行的技术状态、行驶速度、行程路线、驾驶员的操作甚至车厢的监控画面等全部信息与所属公司进行传输，主动发现和避免一些安全与运营中的隐患。同时，利用这些装置的将提高拖车准时率和利用率。车辆运行中出现的任何故障端倪在监控中心都会有所显示，这样当车辆一到站点，相关的服务人员就已经准备好检修与相关备件，不用司机发现问题后再开车到服务点进行检修、等待备件，提高了效率，也避免了车辆带病上路的危害。

3 网上下单，充分利用信息来提高集装箱卡车的利用率

目前，国内外多数企业在与船公司或货代、物流公司之间依然处于传统手工数据交换阶段，此状态将无疑加大了企业之间信息维护的难度，实效性也比较低，使企业的管理与决策常常限于被动状态，从而无法确保准点率。

    企业要求不断地提高工作效率、降低成本、减少人员和不准加班的情况下，为了高速和无差错的处理客户订单，逐步迈向“敏捷制造”型的企业，显然目前的这种模式企业已不能来面对分布在世界各地庞大的客户群体了。由于供应链上的各节点的活动都是围绕订单而进行的，而订单处理是否快速和准确，关系到市场是否稳定和客户的满意。因此，全面整合企业内部信息管理与加强与外部企业的高效协同，建立面向内外统一的电子商务信息管理平台，将助于提高企业运营效率，整体提升企业综合竞争力。

企业如果要想完整实现整个产业商务协同，就必须将企业外围合做伙伴的相关信息进行采集，纳入到整个企业信息化中，为企业管理提供更多、更及时、更有效的信息，辅助企业领导者决策。企业要实施船公司或货代，物流公司之间的商务协同，就必须借助电子商务技术的手段，然后借助企业信息门户以及企业应用集成技术实现多系统数据、应用的整合，达到整体产业中的各相关产业单位的信息集成。

随着经济全球化和电子商务的发展越来越成熟，客户能以较低成本在全球范围内选择供应商，并要求订单能得到实时响应和按照客户需求进行供应链产能配置。如果企业不能快速响应客户订单，或者不能准时交货，则都面临失去客户的风险。因此，客户应作为供应链的主要组成部分，提高客户服务水平就成为了提升供应链竞争力的实现手段。

随着网络接入环境的完善，信息技术发展比较成熟，能够信息化认知程度较高，目前制造类的跨国企业很多都采取网上下单，例如：宝洁公司，戴尔公司等。网上下单和散客户结合起来，成熟而开放的网络，为其它客户利用网络提供物流信息服务，充分利用空集装箱带货，散客户的发展可以带动集装箱运输公司的业绩发展。

      网上下单的优点：（1）、提高了订单的处理速度；（2）、改进需求预测的正确性和可靠性；（3）、改善客户服务的水平；（4）、减少订单错误率；（5）、增加供应链的可视性和反映力；（6）、压缩计划周期时间；（7）、增加及时交货的性能；（8）、减少订单的实施成本；（9）、改善生产的利用率；（10）、降低不必要的存货水平和库存；（11）、最小化需求变化对生产的干扰。

总之，为了提高效率，客户渴望从网络上下单。缩短订舱时间，提高船公司或货代的响应时间。网上下单，使整个过程更加透明，安排更加合理，从而提高车辆的准点率。无论如何，随着电子商务和EDI的发展和完善，通过网络下单是必然的趋势，也是可行的。在当今高度信息化的世界，计算机系统可以极大地提高它的价值和效率，响应更加敏捷和人性化，信息化已深入到企业生产、经营各个环节，实现了纵向贯通、横向集成。互联网技术的深入应用、网上交易习惯的逐渐形成，使得企业的经营模式也需要相应转变，借助供应链电子商务平台，可以帮助企业分享从内部管理到外部商务协同的一站式、全方位服务，从而解放了企业资源、显著提升企业的生产力和运营效率。

4 充分利用集装箱

    集装箱运输，无论是空箱和重箱，都采用全程收费。以下几种方式可以充分提高集装箱的利用率，降低运输成本。

（1）车行与码头充分合作。若集装箱卡车在有空闲的情况下，把空柜从码头拖出来，存放在临时的堆厂里，这样可以避免堆场无柜或在提柜的高峰期而无法及时提柜。重柜回到码头时，若码头刚好处于进出高峰期，先将重柜存放在临时堆厂里，等码头有空闲的时候，再将重柜还到码头里去。而此刻，临时堆场可能有空柜，若有空柜的话，将空柜拖到指定的地点装货。这样提空返重，均可以避开码头的高峰期，从而减少提柜等待时间，或者无柜可提的情况发生，同时，也降低了司机的疲劳。

（2）在码头建立临时仓库，缩短集装箱运输距离。传统集装箱运输模式下，进口集装箱从进境地向指运地运送拆箱后，必须将集装箱空箱返回进境地堆场提取空箱到指运地装货后返回出境地。这种“一轻一重”的传统运输模式增加了集卡车辆的空驶率，造成物流资源浪费，增加了交通和环境负荷。若在码头建立一个临时中转场地，利用GPS控制和时间衔接，将国内外采购的材料重柜拉到临时堆厂，进行一边掏箱一边放入特种柜里。

（3）与船公司合做。若原材料采购在国外，或者是来料加工的企业，在国外采购时用同一个船公司，采购了原材料之后，然后利用空箱返回时，装上需要出货的货柜里，这样可以重去重回。双重运输符合物流业发展方向，它改变了进出口集装箱运输“一轻一重”的传统模式，将进口（或内贸）货物与出口货物进行匹配，进口重拆箱拆空后配装出口货的重箱，实现“重进重出”的双向重箱运输模式。

(4) 船公司在内地设立堆场，减少进口货柜的反空距离。这一模式的问题在于：货主能否在堆场提取相应船公司的集装箱?货主进口还箱是否产生滞箱费?船公司箱管部门、堆场、货主、车队和货代能否实现信息共享?解决这些问题的关键在于以堆场为核心，将堆场、运输公司和船公司箱管部门整合到同一平台上，实现资源和利益共享，尽可能避免空箱运输，最大限度地实现“重进重出”。具体来说，需要加强以下措施：A) 港口和政府应当根据腹地外贸情况建立规模适中的集装箱堆场，实行统一管理，降低成本，为船公司提供堆存服务，并与船公司的箱管部门建立合作关系。B) 船公司应当与港口腹地的堆场建立合作关系，在堆场设立箱管部门或者指定代理，方便货主提箱和还箱。C) 对于车队来说，空箱运输费用和重箱运输费用相差不大，因此车队可与多家货代或货主建立长期联系，了解每周集装箱进出口情况，维持重箱运输的比例。这样不但能够降低单次运输成本，而且可以实现单程运输单程收费。D) 货代或物流公司应当了解每周(甚至每天)集装箱市场行情，与船公司、堆场和运输公司建立EDI数据联系，整合陆路运输资源，实现资源优化配置，确保利润最大化。

（5）与相关公司充分合做，充分利用空箱捎货。空箱配载散货以减少空驶里程，可以将货物卸在沿途，以达到充分利用空箱的目的。在内陆货主提箱和还箱过程中产生的空箱运输费用导致运输成本增加，增加的成本直接或间接地转嫁给货主(尤其是内陆货主)。而双重运输根据两个区域间货物流转的需求，利用同一种交通工具，实行双向载运，避免单程空载以提高运输效益的一种运输模式。双重运输的应运较早，多用于公路集装箱运输，其基本的目的是实现运输过程中双向载货，从而降低运输成本，提高物流运行效率。双重运输这一模式不仅局限于集装箱运输，也可应用于其它运输类型，如普通公路运输和海铁联运。双重运输运营模式的实现需要依托产业为基础，物流信息服务平台，物流中心（无水港）支撑，进出口货物（或出口货物与内贸货物）匹配，物流资源的支持与具有现代物流理念和经营管理能力的运营商等要素。

5 结束语

集装箱运输发展到今天，人们一直关注的两个问题：一是提高准点率；二是降低成本。集装箱车准时所强调的消除浪费，连续改善，是传统物流企业继续生存和发展必须具备的根本思想，它使得传统物流企业的经营观念转变为：以顾客需求为中心，利用先进的信息技术和现代物流思想来帮助客户降低物流，与客户实现双赢，谋求物流服务价值增值的现代经营管理理念。随着集装箱运输不断地发展、升级。未来道路集装箱运输发展趋势更加立体，呈现网状的结构，运输方式设计更加优化，运输成本更加合理。